Mit 4Endurance zum Guinness-Weltrekord in der Ultra-Distanz

Der Ultra-Ausdauer-Radfahrer Marko Baloh hat schon oft gezeigt, was er auf dem Fahrrad leisten kann. Im Jahr 2025 wurde seine Liste der Erfolge um einen neuen Eintrag erweitert – er stellte die Bestzeit auf einer Strecke von 1000 km im Freien auf.

Seine Leistung, die nicht nur von der World Ultra Cycling Association (WUCA), sondern auch vom Guinness World Records anerkannt wurde, brachte ihm zwei Rekorde ein – seine Bestzeit über 1000 km und das Erreichen der 500 Meilen im Freien innerhalb von 24 Stunden als ältester Radfahrer.

Wie bei all seinen Herausforderungen spielte die richtige Sporternährung eine Schlüsselrolle. Marko hat schon vor langer Zeit aufgehört zu experimentieren und verlässt sich lieber auf getestete Produkte. Zu seinem Erfolg trugen daher auch die Nahrungsergänzungsmittel von Nduranz und 4Energy bei, die ihm die nötige Energie lieferten, um seine 29 Stunden auf dem Fahrrad durchzuhalten.

Marko, du hast zwei Weltrekorde geknackt – die beste Zeit für 1000 km im Freien und als ältester Radfahrer, der innerhalb von 24 Stunden 500 Meilen im Freien zurückgelegt hat.

Ja, ich war überrascht, das hatte ich nicht erwartet. Ich habe an diesem Tag mehrere Rekorde gebrochen, aber diese beiden wurden für das Guinness-Buch der Rekorde anerkannt.

Ich rechnete damit, den 1000-km-Rekord zu brechen, da die meisten jüngeren Radfahrer nach 24 Stunden Radfahren keine zwei weiteren Stunden aufbringen wollen, um die 1000-km-Marke zu erreichen. Diese war also noch für mich verfügbar. Da ich nicht mehr so jung bin, kann ich kaum mit jüngeren Radfahrern mithalten.

Aber ich war überrascht, dass ich den 500-Meilen-Rekord gebrochen habe. Ich weiß nicht, wer mich für diesen Rekord nominiert hat, aber ich nehme ihn gerne an. Allerdings hat mir jemand von der offiziellen Gewerkschaft bereits angedeutet, dass jemand bald versuchen könnte, diesen Rekord zu brechen. 

Hast du vor dem Rennen eine ungefähre Zielzeit im Kopf gehabt?

Nach meinen früheren Versuchen, die 1000-km-Rekorde in der Halle und im Freien zu brechen, hatte ich eine gute Vorstellung davon, was ich erreichen konnte. Ich habe auch mein Alter berücksichtigt.

Das Ziel war es, 1000 km in weniger als 30 Stunden zu schaffen. Mit anderen Worten, wenn meine Endzeit über 30 Stunden gelegen hätte, wäre ich sehr enttäuscht gewesen. Aber selbst bei 30 Stunden hätte ich den Rekord um eine Stunde gebrochen.

Marko brauchte 29 Stunden, 23 Minuten und 10 Sekunden, um 1000 km zurückzulegen.

Was die innerhalb von 24 Stunden zurückgelegte Strecke betrifft, hatte ich gehofft, näher an den Weltrekord heranzukommen. Ich habe ihn in der Altersgruppe 50+ gebrochen, aber ich wusste, dass das passieren würde. Aber in jeder Altersgruppe war ich weit davon entfernt, wahrscheinlich auch, weil die Bedingungen nicht ideal waren. Und natürlich, weil ich älter werde.

Hast du während der Fahrt eine Krise erlebt, entweder eine körperliche oder eine psychische?

Ganz am Anfang, aufgrund der schlechten Bedingungen, passierte es mir zum ersten Mal, dass ich nach 5 Stunden deprimiert war, und ich beschwerte mich bei meinem Team, dass ich keinen Sinn darin sah, weiterzumachen, und dass ich nicht sicher war, ob ich weitermachen wollte.

Immer wenn ich Rekorde jage, liegt meine Durchschnittsgeschwindigkeit in den ersten 10 Stunden bei etwa 40 km/h. Aber dieses Mal war es so heiß, dass ich Salzflecken auf meinem Trikot hatte, meine Leistung nicht optimal war und ich mich fragte, ob ich noch 20 Stunden durchhalten wollte. Meine Durchschnittsgeschwindigkeit lag eher bei 37 km/h und meine Gedanken begannen zu rasen.

Dann ermutigte mich meine Frau Irma über die Kopfhörer, und das half mir sehr. Ich glaube nicht, dass ich wirklich aufgegeben hätte, aber ich habe es in Betracht gezogen.

Normalerweise gibt es bis zur 15. Stunde keine Probleme, aber dann beginnt die Leistung nachzulassen, und dann entscheidet sich das Endergebnis. Dieses Mal kam die Krise viel früher, aber es stellte sich heraus, dass ich nachts, wenn die Luft abkühlte, schneller wurde, was auch noch nie zuvor passiert war.

Zu keinem Zeitpunkt machte ich mir Sorgen um den 1000-km-Rekord, da ich nur eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 33 km/h brauchte, um ihn zu brechen, und ich war auf einem guten Weg. Aber wenn meine Geschwindigkeit unter diesen Schwellenwert gefallen wäre, hätte ich ernsthaft über den Sinn meines Versuchs nachgedacht.

Der Rekordversuch fand auf einem Hippodrom statt. Warum hast du diesen Ort gewählt und welche Parameter hast du berücksichtigt?

Generell sind die Anforderungen der WUCA nicht streng. Das Einzige, was mir bekannt ist, ist die längste Rundendistanz, die etwa 5 km beträgt. Ich habe mir darüber keine Gedanken gemacht, da ich einen vertrauten Ort gewählt habe, der bereits von der Organisation bestätigt wurde.

Mein Versuch fand auf einer Bahn innerhalb des Hippodroms statt. Ich glaube, sie wurde von Richtern und Kamerateams während Trabrennen genutzt, aber sie wird auch oft vom örtlichen Radsportverein für das Training genutzt. Sie ist nichts Besonderes, zwei Meter breit, aber für mich war sie perfekt.

Natürlich musste sie vorher von der WUCA genehmigt werden. Wir mussten die 900-Meter-Runde mit einem Messrad ablaufen und die Daten zur Genehmigung an die Organisation senden. Da wir diesen Prozess bereits 2008 abgeschlossen hatten, als ich versuchte, einen der alten Weltrekorde zu brechen, war es die einfachste Entscheidung, einen bereits genehmigten Austragungsort zu nutzen. 

Eine solche Leistung ist auch eine Herausforderung in Bezug auf die Ernährung. Welche Produkte hast du verwendet und in welchen Mengen?

Im Laufe der Jahre habe ich meinen Plan für die Energiezufuhr perfektioniert. Ich folge keinen Trends, ich zähle immer noch Kilokalorien statt Gramm Kohlenhydrate.

Ich habe hauptsächlich Nrgy Drink 90 verwendet. Vor einiger Zeit habe ich herausgefunden, dass ich mindestens 300 kcal pro Stunde zu mir nehmen muss und nicht mehr als 400 kcal pro Stunde zu mir nehmen darf.

Ich muss jede Stunde eine Flasche trinken, in die ich 3,5 Messlöffel Nrgy Drink 90 mische. Das entspricht 330 kcal (83 g CHO). Die restliche Energie bis zu 400 kcal kam durch den Verzehr eines halben Energieriegels pro Stunde. Ich habe ständig zwischen meinen Energieriegeln gewechselt – Training Bar, Salty Bar und 4Energy Bar.

Ab und zu habe ich auch Energiegels verwendet. Ich glaube, dieses Mal habe ich 3 oder 4 Nrgy Gels 45 genommen. Ich verwende sie gerne nachts, um mit einem koffeinhaltigen Gel wach zu bleiben.

Die Ernährung ist wahrscheinlich der wichtigste Teil bei Ultra-Ausdauer-Events. Im Laufe der Jahre hat sich mein Körper an hohe Zufuhrmengen gewöhnt, aber es ist von entscheidender Bedeutung, dass man keine Probleme mit der Ernährung hat. Ich kenne viele Fälle von Menschen, die schneller als ich waren und eine solche Leistung bewältigt haben, aber am Ende Fehler gemacht haben. Sie starten in den ersten Stunden mit hoher Geschwindigkeit, aber dann geht ihnen die Energie aus, weil sie nicht genug zu sich nehmen. Die Ernährung ist entscheidend.

Ich habe herausgefunden, was für mich funktioniert, und daran ändere ich nichts. Das Einzige, was ich ändere, sind die Geschmacksrichtungen, damit mir nicht eine einzige zuwider wird, aber alles andere bleibt gleich.

Hast du während des Rekordversuchs auch etwas Salziges gegessen?

Nein. Normalerweise esse ich bei mehrtägigen Vorhaben etwas Salziges. Dieses Mal nicht. Bei kürzeren und schnelleren Rennen wie diesem muss die Ernährung ausschließlich auf Zucker basieren.

Warum hast du dich für die Nahrungsergänzungsmittel von Nduranz entschieden?

Ich habe schon viele Nahrungsergänzungsmittel ausprobiert, aber Nduranz hat mir immer am besten geschmeckt. Sie bringen auch regelmäßig neue Produkte auf den Markt, und bisher haben sie alle gut für mich funktioniert.

Die Dosierung ist sehr einfach, ich hatte nie Verdauungsprobleme und ich liebe die Geschmacksrichtungen. Das ist wichtig, da ich große Mengen zu mir nehme und es schwierig wäre, die erforderliche Energiezufuhr zu erreichen, wenn mir die Geschmacksrichtungen nicht gefallen würden.

Wenn man sich erst einmal an bestimmte Nahrungsergänzungsmittel gewöhnt hat und sie für einen funktionieren, möchte man sie nicht mehr wechseln.

Hast du während der Fahrt bestimmte Daten überwacht, wie z. B. Herzfrequenz und Leistung? Wie beeinflussen diese Daten deine Energiezufuhr während der Fahrt?

Diese Daten haben keinen Einfluss auf meine Energiezufuhr. Meine Ernährungsstrategie bleibt gleich, unabhängig von der Länge der Veranstaltung. Bei kurzen Einheiten ist die Zufuhr geringer, während bei allen Einheiten, die länger als 3 Stunden dauern, der gleiche Ernährungsplan wie bei Ultra-Distanz-Veranstaltungen gilt.

Die einzigen Anpassungen können aufgrund der Logistik erforderlich sein, da Trainingseinheiten nicht so gut unterstützt werden wie Rennen, sodass man unterwegs Wasser finden muss. Aber ich versuche immer, meine Ernährung in Trainingseinheiten so nah wie möglich an der in Rennen zu halten. 

Hast du deine Ernährungsstrategie in den Wochen vor dem Event getestet und deinen Darm trainiert?

Nein. Ich habe diese Strategie schon oft getestet und mein Darm ist bereits an diese Art der Nahrungsaufnahme gewöhnt, sodass ich kein zusätzliches Training benötige. 

Welche Produkte hast du nach dem Event zur Regeneration verwendet? Wie lange hat es gedauert, bis du wieder dein normales Leistungsniveau erreicht hast?

Unmittelbar nach dem Event habe ich das Regenerationsgetränk Regen getrunken. Das war unerlässlich, um meinen Körper sofort mit allen notwendigen Nährstoffen zu versorgen.

Danach habe ich mit meinem Team zu Abend gegessen, um eine richtige Mahlzeit zu mir zu nehmen, die reich an Fett und Salz ist. Aber der Appetit ist nie so groß, wie man denkt. Man glaubt, man könne alles essen, aber wenn das Essen erst einmal serviert ist, fällt es einem schwer, es aufzuessen.

Allerdings ist man nach einem solchen Ereignis eine Woche lang völlig erschöpft und spürt die Auswirkungen etwa einen Monat lang.

Ich ruhe mich aber nicht eine ganze Woche lang aus. Gleich am nächsten Tag habe ich 30 Minuten leichtes Training auf meiner Rolle gemacht, um den „Schmutz“ von den Beinen zu entfernen. Und am Tag darauf bin ich mit meiner Frau eine leichte Trainingseinheit im Freien gefahren.

In der zweiten Woche fühlt man sich schon fast wieder normal. Man fährt immer noch hauptsächlich Regenerationsfahrten und vermeidet Intervalle, aber der Körper ist bereits in der Lage, ernsthafte Fahrten zu bewältigen.

Bist du mit dem gesamten Rekordversuch zufrieden, sowohl in Bezug auf die Ernährung als auch in anderen Bereichen?

Ja, sehr. Alles war perfekt, bis auf die Bedingungen, die ich nicht kontrollieren kann.

In Bezug auf Organisation, Team und Ernährung lief alles nach Plan. Meine Beine waren nicht ganz auf dem Niveau, das ich erwartet hatte, aber ich denke, das lag am Wetter. Und vielleicht auch an meinem Alter ...

Wo in deiner Karriere ist diese Leistung in Bezug auf die Schwierigkeit einzuordnen? Ganz oben?

Nein, nicht ganz oben. Sie ist nicht mit dem RAAM zu vergleichen, bei dem alles mehrere Tage dauert. Wenn man das einmal erlebt hat, erscheinen einem 30 Stunden nicht mehr so schlimm. Sicher, es ist anstrengend, vor allem, wenn man versucht, einen Rekord zu brechen, und man mit voller Kraft fahren muss, aber es ist nicht mit dem RAAM zu vergleichen.

Aber diese Herausforderung war auch aus einem anderen Blickwinkel schwierig. Die Intensität war sehr hoch, und es gab keine wirklichen Ruhephasen. Um den Rekord zu brechen, muss die Durchschnittsgeschwindigkeit über 36 km/h liegen, und jeder erfahrene Radfahrer weiß, dass das keine leichte Aufgabe ist. Man muss gut vorbereitet sein. Allein die Kalorienzufuhr ist bei einem solchen Puls und so vielen Watt eine Herausforderung. 

Planst du schon eine neue Herausforderung?

In meinem Lebenslauf fehlen noch viele kürzere Rennen, die ich gerne absolvieren würde. An das RAAM denke ich nicht mehr, da der finanzielle Aufwand zu hoch ist. Aber wenn ich eine Finanzierung bekäme, würde ich es wahrscheinlich machen.

Es gibt noch einige Rekorde in meiner Altersgruppe, die ich brechen könnte, aber ich bin zu alt, um in der Gesamtwertung mitzumachen. Vielleicht nehme ich eine interessante Herausforderung an, wenn sie sich bietet.

Das Race Across the West ist seit Jahren beliebt, aber auch das habe ich bereits hinter mir. Letztes Jahr wurde das RAAM zum ersten Mal als unabhängiges Rennen im Osten organisiert. Also hatte ich die Idee, zu versuchen, beide zu gewinnen. Zuerst das Race Across the West, dann zum Start des Race Across the East fliegen und versuchen, auch dieses zu gewinnen. Auf diese Weise würde ich zwei Drittel der RAAM-Strecke fahren. Bei den beiden Rennen hat man je nach Geschwindigkeit etwa vier Tage Zeit, was nicht schlecht ist.

Ein weiteres Rennen, das mich interessiert, ist das Rennen rund um Österreich. Es ist nicht weit von zu Hause entfernt, aber ich habe es noch nicht gemacht. Ich würde gerne ein kürzeres Rennen ausprobieren, da für ein längeres Rennen fast die gleiche Teamkonstellation wie beim RAAM erforderlich ist. Wenn also dieses Jahr nichts dazwischenkommt, ist dies das Rennen, an dem ich teilnehmen möchte.